เทอร์มินัล Wrangler 150 จะเป็น Wild

Wrangler เป็นรถ 4 × 4 อย่างแท้จริงที่ออกแบบแชสซีบันไดแบบเก่าและเพลาแข็ง ไม่แปลกเลย ในทางกลับกัน มันไม่อึดอัดเลยบนถนนโล่งๆ ในลำดับของการเลี้ยวเล็ก ๆ ปัญหาที่แท้จริงไม่ได้มาจากแชสซีมากนักเหมือนกับการบังคับเลี้ยว เบลอและไม่ชัดเจนตามต้องการ ตรงไปตรงมา ไม่เชิญชวนให้เกิดการขับขี่แบบไดนามิก ในรถจี๊ปเช่นเดียวกับคนอเมริกันที่เคารพตนเองดี เรา (ทอม) "ล่องเรือ" อย่างเงียบ ๆ และเป็นเส้นตรง (หัวหน้ากองบรรณาธิการเรียกให้ฉันขอโทษ illico สำหรับวาล์วเน่า ๆ นี้ เอ่อ ... ขอโทษ)
บนทางหลวง พฤติกรรมนั้นดีต่อสุขภาพและมั่นใจ และ Wrangler รู้ดีว่าควรทำตัวอย่างไรให้สบายใจสำหรับพวกชอบรังแกตัวยง การเดินทางไกลไม่มีความลำบากเหมือนในอดีตอีกแล้ว เจ้าของรถรุ่นเก่า (ผมรู้จักมาบ้าง) ที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการเดินทางด้วยมอเตอร์เวย์ที่ยาวนานบนถนนสู่การผจญภัยจะไม่รู้จักมัน ที่กล่าวว่ามันยังคงเป็น SUV ที่บริสุทธิ์และแข็งแกร่ง และหลังจากนั้นไม่นาน ฉันก็ยังรู้สึกว่าความเหนื่อยล้าสงบลง (ตำแหน่งการขับขี่ที่ค่อนข้างแข็งไม่ผ่อนคลายมากนัก) รถซีดานแบบดั้งเดิมจะยังคงเหมาะสมกว่าสำหรับสิ่งนี้เสมอ แต่การเดินทางไกลในปัจจุบันเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องแขวนคอตัวเองกลางคัน แค่นั้นแหละ

ในช่วงพักเล็กน้อยของปี 2011 บล็อก 2.8 CRD เพิ่มขึ้นจาก 177 เป็น 200 แรงม้า เมื่อรวมกับทางเลือกของเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (รุ่นทดสอบของเรา) หรือเพิ่มอีก 1,400 ยูโรสำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ (5 เกียร์) เครื่องยนต์ "แรงบิด" ที่ค่อนข้างแรง (410 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาทีสำหรับรุ่น BVM6 ของเรา BVA ทำได้ดีกว่าด้วย 460 นิวตันเมตร) มากเกินพอที่จะใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติของ Wrangler คุณชอบที่จะติดตั้ง ไฟหน้าแบบ LED ของ Jeep Wrangler แทนที่จะใช้ไฟหน้าแบบฮาโลเจนเพื่อเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน? มันยังช่วยให้คุณเข้าสู่เส้นทางที่รวดเร็วได้อย่างกระฉับกระเฉงแม้จะมีสัตว์ร้าย 2 ตัน (2.128 Kg แน่นอน)

แม้กระทั่งทุกวันนี้ Wrangler ก็ยังคงเป็นรถที่ค่อนข้างเป็นผู้ชายซึ่งต้องการการยึดเกาะ หากพวงมาลัยเพาเวอร์เบาพอ ก็เช่นเดียวกันกับคันโยกที่เปลี่ยนไปยังกระปุกเกียร์สั้น ซึ่งเปิดใช้งานยากมาก คลัตช์ยังค่อนข้างแข็งหากคุณคำนึงถึงมาตรฐานปัจจุบัน สำหรับคันเกียร์ที่คลุมเครือมาก มันแม่นยำเท่ากับการบังคับเลี้ยว แต่การถือแท่งโลหะยาวนี้ด้วยปลายนิ้วซึ่งคุณจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อยของเครื่องยนต์นั้นเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่ง นั่งสูงในเครื่องจักรทรงสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่นี้ คุณเกือบจะรู้สึกเหมือนกำลังขับรถบรรทุกของกองทัพ ต้นกำเนิดทางทหารของ Wrangler ยังสามารถสัมผัสได้ แต่เราจะไม่บ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ เพราะลักษณะบุคลิกภาพเหล่านี้ทำให้ประสบการณ์นี้ไม่เหมือนใคร

และสำหรับผู้ที่ต้องการผลักดันความฝันแบบอเมริกันไปให้ถึงที่สุด Wrangler ก็มีรุ่น 3.6L PENTASTAR 286 แรงม้า V6 สงวนไว้สำหรับคนเจ้าระเบียบที่ชอบเข้าปั๊มเป็นประจำ ... ในส่วนของบล็อก CRD เงียบขรึมอย่างน่าประหลาดใจ ตลอดระยะเวลาการทดสอบนี้ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่แสดงอยู่ที่ประมาณ 10 ลิตร / 100 กม. ซึ่งถือว่าไม่เลวเลยสำหรับเจ้าสัตว์ประหลาดตัวนี้! ขอบคุณ Stop & Start ซึ่งต้องช่วยได้มาก (ตามทฤษฎีแล้ว Wrangler CRD ของเราสามารถลดการบริโภคลงได้ประมาณ 12%) ควรสังเกตว่า Wrangler ไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร เมื่อคุณไม่ต้องการ 4WD มันสามารถกลายเป็นระบบขับเคลื่อนซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อีกเล็กน้อย

นอกลู่นอกทาง Wrangler ยังคงอยู่กับรถอื่น ๆ (โดยเฉพาะ Land Rover Defender) ซึ่งเป็นหนึ่งในเจ้าแห่งการข้ามที่ไม่มีปัญหา แม้จะมีทางเบี่ยงออกนอกลู่วิ่งอยู่บ้าง แต่น่าเสียดายที่เราไม่สามารถทดสอบได้ด้วยการข้ามถนนอย่างแท้จริง เซสชั่นถูกกำหนดไว้แล้วแต่ต้องถูกยกเลิกในนาทีสุดท้าย เราเก็บไว้ใต้ข้อศอกในครั้งต่อไป แต่ชื่อเสียงของ Wrangler ในด้านนี้มาก่อน และฉันรู้ล่วงหน้าว่าแม้เขาจะอายุ 73 ปี คุณปู่ผู้นี้มีความสามารถในการปีนต้นไม้จะไม่ทำให้ผิดหวัง