การทดสอบรถจักรยานยนต์ BMW G310R ใหม่

หลังจากขี่ด้วย Isetta เราได้ทดสอบ BMW G310R ใหม่ ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่รอคอยมานานและถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นความจริง แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ขี้เล่น เส้น 'การแข่งรถ' และข้อโต้แย้งมากมายที่อาจจบลงได้ โน้มน้าวใจคุณในฐานะ Access BMW ที่คุณสามารถทำได้ด้วยใบอนุญาต A2 สิ่งที่ปรับปรุง? มีพวกมันด้วยแน่นอน เราบอกคุณทุกอย่างที่นี่:

BMW ได้ใช้ความกล้าหาญอย่างมากในการลดลูกสูบ (และการกระจัดกระจาย) เพื่อดึงดูดลูกค้าของใบอนุญาต A2 ในประเภทที่มีข้อโต้แย้ง - รถเปิดประทุนประมาณ 300 ซีซี - ซึ่งคู่แข่งทั่วไปมีปืนใหญ่เบาในแง่ของน้ำหนักของรถจักรยานยนต์และหนักมาก ในแง่ของคุณภาพและประสิทธิภาพของรุ่นในตลาดนั้น ๆ ดูนี่สิ ไฟหน้า LED BMW G310R, มันเจ๋งไหม? เราได้ทดสอบ BMW G310R ใหม่ ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างสูง และเราจะบอกคุณถึงข้อดีทั้งหมด (ใช่ ใช่ ใช่) และข้อเสียของมันหลังจากการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน



หากเราเป็นคนกลุ่มแรกที่นำเสนอมันให้คุณในการเคลื่อนไหวที่นี่ อนุญาตให้เราเผชิญหน้ากับ BMW Isetta เมื่อครึ่งศตวรรษก่อนด้วยเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สูบเดียวและการกระจัดที่เทียบเท่าตอนนี้ที่เป็นจริงที่เรามี สามารถทดสอบได้ในสภาพจริง: ตามเมือง (ซึ่งเป็นที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติ) บนถนนวงแหวน มอเตอร์เวย์ และทางโค้งบนภูเขา

เป็นความจริงที่เมื่อ Isetta ออกสู่ตลาด BMW ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในฐานะบริษัท และการผลิต (และปรับปรุงโดยวิธีการ) ภายใต้ใบอนุญาตจาก Iso ของอิตาลี ยูทิลิตี้พื้นฐานและประหยัดในการจัดหาและบำรุงรักษาจะขัดขืนเมื่อเวลาผ่านไป เป็นการเล่นระดับมาสเตอร์อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม หลายสิ่งหลายอย่างได้เปลี่ยนแปลงไปในโลกและในตัวของ BMW ตั้งแต่ช่วงกลางศตวรรษที่ XNUMX และบริษัทสัญชาติเยอรมัน ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งเดียวในแง่ของยานพาหนะอ้างอิงแบบสองและสี่ล้อระดับพรีเมียม ดูเหมือนจะห่างไกลจากความจำเป็นในการเข้าสู่โลกที่ลดขนาดลง 'เพื่อยกกำลังสองตัวเลข ... โดยมีความเสี่ยงสูงที่จะลดค่าโลโก้อันทรงเกียรติซึ่งกลยุทธ์เหล่านั้นมีไว้สำหรับใครก็ตาม

ที่พูดและยอมรับความท้าทายของทุกฝ่ายก็ต้องยอมรับว่า BMW G310R ใหม่เข้าตา การออกแบบดูเหมือน R จริงในขวดเล็ก มีให้เลือกสามสีที่เหมาะสม (Pearl White Metallic พร้อมสติกเกอร์ในสี BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) และเนื่องจากขนาดและความสูงจากพื้น (ดูเอกสารทางเทคนิคด้านล่างข้อความนี้) จึงสามารถจัดการได้ดีมาก สำหรับผู้ที่ต้องการมอเตอร์ไซค์ในเมืองและกับดักหนู แคบ ขี่ง่าย ... และไม่มีประสบการณ์และ / หรืองบประมาณมากกว่านี้ (แม้ว่าในแง่มุมสุดท้ายนี้ไม่ใช่ว่าจะฉายแสงได้อย่างแม่นยำกับคู่แข่งก็ตาม) การออกแบบคือ BMW หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม การผลิตเพื่อลดต้นทุนนั้นเป็นงานของกลุ่ม TVS ในเอเชียในอินเดีย และการควบคุมคุณภาพก็ถูกควบคุมอีกครั้งในเยอรมนีโดยผู้ผลิตมิวนิก

หากคุณมีรูปร่างเตี้ยปานกลาง คุณจะประทับใจกับความสูงของเบาะนั่งเพียง 785 ซม. หากคุณสูง (ฉันสูง 1.90 ม.) คุณจะแปลกใจว่าคุณสามารถนั่งรถที่ค่อนข้างสบายบนเฟรมเล็ก ๆ นี้ ซึ่งคุณสามารถขับได้เกือบตรงในเมือง และคุณสามารถใช้ตำแหน่งแอโรไดนามิกเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อคุณต้องการ เพื่อบีบประสิทธิภาพ 

หากคุณคุ้นเคยกับมาตรฐานคุณภาพของแบรนด์ คุณจะรับรู้ถึงระดับของส่วนประกอบและการตกแต่งที่ลดลงทันทีที่คุณบิดกุญแจและฟังเครื่องยนต์ โอเค เครื่องยนต์สูบเดียวแบบฉีดบางๆ ให้เสียงที่ดีกับสกู๊ตเตอร์หรือรถเปล่า ยกเว้นว่าคุณขี่มอเตอร์ไซค์ประเภทหลังและแต่งด้วยท่อร่วมและช่องระบายอากาศตามสิ่งที่ประชาชนทั่วไปมักนิยมใช้นีโอ- เรโทรและคาเฟ่เรซซิ่ง แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจมากนักที่ดนตรีไม่ได้รับการขัดเกลา (มันค่อนข้างน่าเกลียด) เนื่องจากการสั่นสะเทือนนั้นมากเกินไปสำหรับรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ ซึ่งไม่ค่อยเกิดขึ้นกับโลโก้นี้ที่ด้านข้าง

อย่างไรก็ตาม ยอมรับความท้าทาย ฉันพร้อมที่จะเล่นรอบเมือง: ฉันขึ้นเกียร์ ลงเกียร์ ฉันลอบเข้าไปในรูทั้งหมด ... และฉันรู้ว่าการขับรถแบบคล่องตัวแบบนี้ติดงอมแงม ที่แย่คือ เมื่อระยะทางผ่านไป ผมกระจ่างว่าในวันแรกของการทดสอบ ผมตัดสินใจเลื่อนการแก้ไขออกไป อันที่จริง การเปลี่ยนแปลงนั้นไม่แม่นยำและจบลงด้วยความน่ารำคาญเพราะในรถจักรยานยนต์ระดับนี้ ความสง่างามคือการเล่นกับเกียร์ ลดการใช้แรงบิดทั้งหมดและใช้ประโยชน์สูงสุดจากประสิทธิภาพ (ในกรณีนี้คือ 37 HP ของกำลัง)

อยู่บนท้องถนนความเร็วสูงสุดก็เกินพอแล้ว (145 กม. / ชม.) แต่เมื่อเร่งความเร็วและหันหน้าไปทางส่วนที่ชัดเจนขึ้น ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ความไม่ถูกต้องเหล่านี้ในกระปุกเกียร์จะทำให้รถจักรยานยนต์ 'คาย' เกียร์เมื่อดูเหมือน เข้าเกียร์ได้พอดี (มันเกิดขึ้นกับฉันมากกว่าหนึ่งครั้งในสี่และห้า เมื่อเปิดคันเร่งอย่างแรงเพื่อเพิ่มความเร็วและแซงก่อนที่จะเข้าอัตราส่วนที่สูงขึ้น)

ก่อนกลับโรงจอดรถ อดไม่ได้ที่จะไปตามถนนบนภูเขา และต้องยอมรับว่าที่นี่ฉากนี้ฉายแววกว่าเยอะ คลัตช์ไม่กลม แต่แท้ที่จริงก็ไม่ได้เรียกร้องอะไรมาก สงบ ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนก็เป็นไปตามมาตรฐาน เบรก (โดยมี BMW Motorrad ABS เป็นมาตรฐาน) ก็ทำงานได้ดีเช่นกัน ส่วนด้านหลังมีพฤติกรรมที่ต้องคุ้นเคย และมีระยะฐานล้อสั้นและแชสซีที่สมดุลอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้วคุณก็จะสนุกไปกับมัน .

สำหรับส่วนที่ใช้งานได้จริงที่สุดของจักรยานเสือหมอบคันนี้ เฟรม ดิจิตอลทั้งหมด ก็เป็นพื้นฐานเช่นกัน แต่คุณมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ อ่านง่าย ... น่าเสียดายที่มาตรวัดทำเครื่องหมายได้ไม่ดีแม้ถังน้ำมันจะล้น อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถใช้มือข้างหนึ่งขันฝาปิดช่องเติมน้ำมันให้แน่นเพื่อปิดในขณะที่คุณบิดกุญแจด้วยมืออีกข้างหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม ฉันต้องยอมรับว่ามี 'แต่' ที่โดดเด่นกว่าเล็กน้อย: การส่งกำลังของเครื่องยนต์นี้ไม่ได้เป็นเส้นตรงทั้งหมด เมื่อเป็นสิ่งที่นักแข่งสองล้อกำลังมองหาเมื่อกระโดดจาก 125cc ไปสู่การกระจัดที่มากขึ้น หรือเพียงแค่ , เริ่มต้นกับมอเตอร์ไซค์เกียร์

อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่าฐานไม่ได้แย่ขนาดนั้น แม้ว่าการปรับแต่งส่วนประกอบทั้งหมดจะต้องได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียด และ BMW ก็มีงานต้องทำหากต้องการให้อยู่ในระดับคู่แข่งในราคาสุดคุ้ม (5,090 ยูโร) ) ที่ไม่ได้แข่งขันโดยเฉพาะ แต่จะช่วยให้คุณมี BMW คันแรกของคุณ เฟรมที่สวยงาม ใช้งานได้จริง และค่อนข้างสนุก 

ดีที่สุด: ความสวยงาม ความเบา ขนาด ตำแหน่งขับขี่สำหรับคนตัวสูง ความคล่องแคล่ว ใบอนุญาต A2 ABS เป็นมาตรฐาน ไฟ LED ที่ไฟท้ายสำหรับตำแหน่งและเบรก

แย่ที่สุด: การรับรู้คุณภาพ, คลัตช์และเกียร์, การส่งกำลัง, การสั่นสะเทือน, เสร็จสิ้น, ฝาถังน้ำมัน ...
นี่คือสิ่งที่เพื่อนร่วมงานของเราจาก Auto Bild Germany ได้กล่าวหลังจากการติดต่อครั้งแรก:

"นักท่องเที่ยวชาวญี่ปุ่นถอดปลอกมือถือออก คนเกษียณบางคนหยุดพูดสั้น ... 'ดูสิ!' และ 'ฉันมีแล้ว' คือความคิดเห็น เป้าหมายที่พวกเขาชื่นชมคือ BMW Isetta ซึ่งเป็นรถคลาสสิกที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจ ... และเมื่อพูดถึงที่จอดรถ และรถจักรยานยนต์ที่ม้วนอยู่ข้างๆ หรือไม่ พวกเขาทำ ไม่ค่อยสนใจเธอเท่าไหร่ แม้ว่าจะเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจก็ตาม

BMW G310R เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่อายุน้อยที่สุด เล็กที่สุด และถูกที่สุดจาก BMW ด้วยราคาเริ่มต้นในสเปนที่ 4,950 ยูโร มีเป้าหมายเพื่อดึงดูดลูกค้าใหม่ที่ต้องการเข้าถึงแบรนด์เป็นครั้งแรกและเคลื่อนไหวไปพร้อม ๆ กันอย่างคล่องตัวผ่านการจราจรในเมืองหรือจอดรถได้ทุกที่ สิ่งที่คล้ายกับสิ่งที่ Isetta เป็นในยุค 60

คำถามคือ 313cc เท่านั้นที่คู่ควรกับแบรนด์ระดับพรีเมียมได้หรือไม่? ความจริงก็คือความรู้สึกที่ส่งผ่านเมื่อนั่งลงและออกสตาร์ทนั้นคล้ายกับความรู้สึกในรุ่น R ที่ใหญ่ที่สุด คุณรู้สึกสบายและปลอดภัยเท้าและมือของคุณพอดี ... ตราบใดที่คุณยังไม่สูงเกิน 1, 90 แน่นอน

และแน่นอนว่านี่ยังห่างไกลจากการเป็นมอเตอร์ไซค์ การมีพื้นที่กระจัดกระจายเล็กน้อยไม่ได้หมายความถึงการเป็นมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กโดยอัตโนมัติ มีเพียงผู้โดยสารของฉันเท่านั้นที่จะมีพื้นที่ไม่เพียงพอบนอานหลังที่บางและเล็กที่ส่วนท้าย แต่จักรยานยนต์คันนี้ไม่ได้เสแสร้งว่าเป็นนักเดินทางที่ดี แต่เป็นพาหนะที่คล่องตัวสำหรับเมือง

ผลิตในอินเดียโดยพันธมิตรภายใต้ใบสั่งยาของ BMW ซึ่งจะเปิดตัวจักรยานยนต์ของตัวเองในเร็ว ๆ นี้ด้วยเทคโนโลยีเดียวกัน นั่นไม่จำเป็นต้องเป็นข้อเสีย อันที่จริง Isetta ก็ผลิตภายใต้ใบอนุญาตเช่นกัน ต้นฉบับมาจากอิตาลี จาก Iso และ BMW ผลิตโมเดลตั้งแต่ปี 1955 โดยใช้ R 25

เครื่องยนต์ให้ที่จุดเริ่มต้น 12 CV ต่อมากับ 300 cc ก็เพิ่มเป็น 13 'ประหยัดด้วยการขับรถ Isetta โฆษณาของเวลาดังกล่าว การหยุดที่สัญญาณไฟจราจรทำให้เกิดความปั่นป่วน: รถที่เหลือกำลังเข้าใกล้ พวกเขาทั้งหมดต้องการเห็นรถคลาสสิกแบบใกล้ชิด รถยนต์ที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 80 กม. / ชม. ในระดับตราบเท่าที่มีระยะทางเพียงพอ

BMW G310R ใหม่เหนือกว่านั้นมาก ด้วยน้ำหนัก 160 กิโลกรัมที่แน่นหนา มันดึงอย่างแรง และทิ้งรถไว้ข้างหลังในช่วงสองสามเมตรแรก แม้ว่าเครื่องยนต์ 'เท่านั้น' จะมีกำลัง 34 แรงม้า ทำไมถึงมีน้อยนัก ในเมื่อคู่แข่งอย่าง KTM Duke 390 หรือ Yamaha MT-03 ถึง 42?

Jörg Schüller ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ BMW กล่าวว่า "คุณต้องคำนึงถึงทั้งหมด" "เป้าหมายของเราคือการสร้างรถน้ำหนักเบา ไม่ใช่รถสปอร์ต" แบรนด์ไม่ได้ให้ตัวเลขสำหรับการวิ่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ชาวมิวนิคละอายใจกับลูกสาวตัวน้อยของพวกเขาหรือไม่? 

คุณต้องเข้าใจแนวคิดของมัน ตอบโต้ด้วยความคล่องตัว เซ็ตรักษาเส้นตรงอย่างมีสติ เบรกพร้อมเบรก ABS - อย่างที่เราคุ้นเคยกับ BMW - เป็นพิเศษ ระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาเป็นพันธมิตรที่ยอดเยี่ยมสำหรับวันต่อวัน แม้แต่ผู้ที่มาเป็นครั้งแรกก็ยังต้องทึ่งกับบีเอ็มดับเบิลยูคันนี้ที่ขี่มอเตอร์ไซค์ได้ง่ายเพียงใด และต้องบอกว่าเสียงที่ออกมาจากท่อไอเสียนั้นประสบความสำเร็จอย่างมาก

ไปกับข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เสร็จสิ้นตรงกับระดับราคานี้ แต่ตัวเลขที่บางเฉียบบนเคาน์เตอร์ตักนั้นอ่านยาก และไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย: จากรอบ 5,000 รอบ เริ่มสั่นจนถึงแฮนด์บังคับ แม้ว่าจะมีเพลาชดเชยก็ตาม และไฟแสดงเกียร์ไม่ได้ช่วยอะไรมาก: ใน 'N' บางครั้งยังใส่วินาทีที่สองอยู่ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสำลักได้ง่าย ที่ BMW พวกเขาต้องให้พันธมิตรชาวอินเดียสัมผัสในเรื่องนี้ ...
บุคลิกดี

Isetta ก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน แต่ความจริงก็คือในแบบจำลองที่พวกเขาทิ้งเราไว้สำหรับการถ่ายภาพ เจ้าของได้ฟื้นฟูเกือบทุกอย่าง: ท่อความร้อน หน้าต่าง และแม้แต่เครื่องยนต์ พ.ศ. 1960 สภาพสวยสมบูรณ์ จนถึงปีพ.ศ. 1962 มีการผลิต 161,000 หน่วย และเป็นแรงกระตุ้นที่ดีสำหรับการอยู่รอดของแบรนด์ วันนี้ BMW ขอแนะนำโมเดลการเข้าถึงเมืองอีกครั้ง นักท่องเที่ยวชาวญี่ปุ่นจะถ่ายรูปมอเตอร์ไซค์คันนี้ด้วยใน 60 ปีหรือไม่?
การสังเคราะห์สังเคราะห์ของการทดสอบครั้งแรกของ BMW G310R

BMW ขนาดเล็กมีความสามารถเพียงพอของแบรนด์ที่จะโดดเด่นในกลุ่มการเข้าถึง: แชสซีที่ดี, แนวคิดที่สมดุล, เบรกที่ยอดเยี่ยม ... และในสเปนสามารถขับได้ด้วยใบอนุญาต A2 แต่ชาวเยอรมันต้องปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้ราคาสามารถแข่งขันได้อย่างแท้จริง "