เชฟโรเลต คามาโร เจนเนอเรชั่น 3 ปี 1982-1992

ข้อเท็จจริงเพียงประการเดียวในการทำให้รถมีคุณสมบัติตามประวัติศาสตร์หมายถึงการมอบบทบาทที่ไม่เหมือนใคร ในโอกาสนี้ การยอมรับไม่ได้เกิดจากความสำเร็จที่ชัดเจนที่สุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแสดงความสามารถที่โดดเด่นในการปรับตัวให้เข้ากับสิ่งแวดล้อมด้วย ซึ่งไม่ใช่ใครอื่นนอกจากบริบททางประวัติศาสตร์ที่เขาอาศัยอยู่

เดิมที Camaro ตั้งใจให้เป็นรถของกล้ามเนื้อ แต่การกระแทกของน้ำมันที่ต่อเนื่องกันในปี 1970 ทำให้รถสายพันธุ์นี้ต้องดัดแปลงและปรับตัว ในสหรัฐอเมริกาต้นทศวรรษ 1980 ขยะเชื้อเพลิงถือเป็นความผิดระดับชาติต่อรัฐ กฎระเบียบส่งผลกระทบต่อการบริโภคสูงสุด การลงโทษอย่างรุนแรงสำหรับการไม่ปฏิบัติตาม ราคาน้ำมันไม่เพียงแต่ไม่ผ่อนคลาย แต่ยังแตะเพดานในช่วงกลางทศวรรษ สำหรับเวอร์ชันเก่านี้ เราสามารถนำเสนอ ไฟหน้า Camaro Halo รุ่นที่สาม ทดแทนหลังการขายด้วยราคาที่ต่ำ
 
ด้วยเหตุนี้ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของญี่ปุ่นจึงเริ่มเห็นผลในการประยุกต์ใช้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น ซึ่งดูเหมือนว่าจะพร้อมมากขึ้นที่จะเผชิญกับความต้องการใหม่ๆ ของภาคส่วนซึ่งถูกเน้นย้ำด้วยวิกฤตการณ์

รุ่นที่สาม 1982-1992

เห็นได้ชัดว่าในดีทรอยต์พวกเขาใช้มาตรการเพื่อพยายามแก้ไขข้อบกพร่องนี้อีกครั้ง และในปี 1982 เชฟโรเลตได้เปิดตัว Camaro รุ่นที่สามให้กับลูกค้า

1982 เชฟโรเลต Camaro Z28

สิ่งแรกที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนคือน้ำหนักเบากว่ารุ่นปี 230 1981 กก. ต้องคำนึงถึงด้านใด ๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อประสิทธิภาพและสิ่งแรกที่ในสถานการณ์ฉุกเฉินคือการปล่อยบัลลาสต์

อย่างไรก็ตาม รุ่นที่สามยังคงใช้แพลตฟอร์ม F-Body ที่ Camaro เปิดตัวในปี 1968 ต่อไป การออกแบบจึงไม่แตกต่างกันในสาระสำคัญ แม้ว่าตอนนี้ภายนอกจะมีลักษณะเป็นมุมมากขึ้น เช่นเดียวกับน้ำหนัก ขนาดจะลดความยาวและส่วนสูงลงเล็กน้อย นอกจากนี้ยังได้รับแพ็คเกจแอโรไดนามิกและหลังคากระจกแบบพาโนรามาซึ่งเป็นประธานในการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ สไตล์ของ Camaro ใหม่มีไดนามิกมากขึ้น และเพื่อเน้นด้านนี้ ระบบกันสะเทือนแบบแหนบจนถึงตอนนี้จะถูกแทนที่ด้วยคอยล์สปริงที่ด้านหลังและโช้คอัพ McPherson ที่ด้านหน้า มีความสม่ำเสมอโดยแขนแรงบิดที่เชื่อมโยงการส่งกับส่วนต่าง

เชฟโรเลต Camaro Z28 T-Top '1982–84

เทอมถัดไปหลังจาก "ประสิทธิภาพ" คือ "การเพิ่มประสิทธิภาพ" ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงใช้เวทีกลางในการพยายามลดผลกระทบที่กฎหมายใหม่มีต่อการบริโภครถยนต์

ก้าวสู่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ด้วยวิธีนี้ รุ่นใหม่จึงมีสารขับเคลื่อนที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงเป็นครั้งแรก

วางจำหน่ายในรุ่น Sport Coupé, Berlinetta และ Z28 โดยมีตัวเลือกให้เลือกในรุ่น coupe-hatchback หรือ T-Top Sport พื้นฐานมีเครื่องยนต์ 2.5 สูบแถวเรียง 4 ลิตรขนาดเล็กที่นำระบบฉีดเชื้อเพลิงมาใช้กับช่วงดังกล่าว Camaro นี้ใช้ชื่อเครื่องยนต์ GM ของตนซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ "Iron Duke" (LQ9) และควบคุมกำลัง 90 แรงม้า ในขณะเดียวกัน รุ่น Berlinetta และ Z28 ยังคงอยู่ที่ 145 แรงม้า ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ LG5 V4 ขนาด 8 ลิตรมีประสิทธิภาพสูงสุด เครื่องยนต์นี้รวมกับเกียร์ธรรมดา 4 สปีดหรืออัตโนมัติ 3 สปีด

เชฟโรเลต Camaro Berlinetta '1982–84

ช่วงของเครื่องยนต์ที่พร้อมใช้งานในตอนแรกนั้นเสร็จสมบูรณ์โดย 2.8 V6 LC1 ซึ่งให้กำลัง 112 แรงม้า ซึ่งรวมอยู่ในรุ่นพื้นฐานของ Berlinetta แต่สามารถขอเป็นตัวเลือกสำหรับ Sport Coupé ได้เช่นกัน หลังจากนั้นไม่นาน LU5 “Cross-Fire-Inyection” ก็มาถึงเพื่อปิดบทของเครื่องยนต์ที่พร้อมใช้งานสำหรับฝูงบิน 1982 LU5 เป็นวิวัฒนาการของ LG5 V4 ขนาด 8 ลิตรที่ผลิต 165CV ด้วยเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงที่ GM เริ่มใช้และออกวางตลาดด้วยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ความพยายามครั้งแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จในการใช้เทคโนโลยีนี้จะสมบูรณ์แบบเพื่อสิ้นสุดทศวรรษด้วยการปรับให้เข้ากับ Camaro อย่างเต็มที่

รถแห่งปี 1982

เหตุการณ์สำคัญสองเหตุการณ์สนับสนุนการแพร่กระจายและการวิพากษ์วิจารณ์ของคนรุ่นที่มองเห็นแสงสว่างในปีนี้ Camaro เป็นรถที่แซงหน้า Indianapolis 500 แน่นอน แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือ Z28 ได้รับการเสนอชื่อให้เป็น "รถยนต์แห่งปี" จากนิตยสาร "Motor Trend" ทำให้ยอดขาย 82 คันเป็น 64,882 สำหรับ Z28 และ 189,747 สำหรับทั้งช่วง รถครอสโอเวอร์รุ่นดั้งเดิมมีบล็อก V5.7 ขนาด 8 ลิตร แต่รุ่นต่อมาที่เสนอให้ประชาชนทั่วไปใช้ขนาด 5 ลิตร แบบจำลองเหล่านี้ขายไปแล้ว 6,360 ชิ้น

1982 อินเดียแนโพลิส 500 คามาโร

การเปลี่ยนแปลงที่มาถึงในปี 1983 นั้นสรุปได้จากการรวมตัวกันของเครื่องยนต์ L69 / HO (กำลังสูง) ใหม่และกระปุกเกียร์ใหม่ที่มีอัตราส่วนเพิ่มเติมทั้งในแบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติพร้อมโอเวอร์ไดรฟ์ (TH700-R4) ที่รวมอยู่ในเดือนเมษายน L5 / HO ขนาด 69 ลิตรพร้อมคาร์บูเรเตอร์สี่พอร์ตกลายเป็นระบบส่งกำลังที่ทรงพลังที่สุดสำหรับ Camaro ปีนี้ โดยวางเพดานไว้ที่ 190PS ยอดขายชะลอตัวลงเหลือ 154,381 ยูนิตในปีนี้

แนวคิดเทคโนโลยีใหม่

ในปี 1984 เป็นรุ่น Berlilnetta ที่ได้รับการดัดแปลงที่สำคัญที่สุด ในรูปแบบของการตกแต่งภายในใหม่ด้วยเครื่องมือวัดแบบดิจิตอล


1984 เชฟโรเลต Camaro Berlinetta

การพัฒนาครั้งแรกด้วยเทคโนโลยีการฉีดช่วยวางรากฐานสำหรับการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีเหตุผลมากขึ้น แต่ก็ยังต้องปรับปรุงอย่างมากและเครื่องยนต์ Cross-Fire ที่ถกเถียงกัน LU5 ไม่ได้รับการจัดหาอีกต่อไปซึ่งดูเหมือนจะไม่โน้มน้าวใจผู้มีเกียรติ 4 สูบ LQ9. เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์หัวฉีดเพียงตัวเดียวของทั้งสี่คันที่ประกอบเป็นแค็ตตาล็อกสำหรับปีนี้

สำหรับตัวเลือกที่มีอยู่นั้น เป็นไปได้ที่จะรวมเครื่องยนต์ L69 / HO ของ Z28 เข้ากับเกียร์อัตโนมัติ TH700-R4 ที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1983

คามาโร IROC-Z

International Race of Champions เป็นการแข่งขันที่จัดขึ้นตั้งแต่ปี 1974 ในนั้น แชมเปี้ยนของมอเตอร์สปอร์ตระดับนานาชาติต่างๆ จะแข่งขันกันบนสนามแข่งโดยใช้เฟรมที่ไม่เหมือนใคร เป็นงานที่เน้นการแสดงทั้งหมด

Camaro เป็นส่วนหนึ่งของเกมดังกล่าวมาตั้งแต่ปี 1974 โดยอยู่ระหว่างการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามความคาดหวังของรถแข่งสำหรับงานในลักษณะนี้

ในปี 1985 เชฟโรเลตได้รวมตัวเลือก IROC-Z สำหรับ Camaro เพื่อพาดพิงถึงการแข่งขันครั้งนี้โดยตรง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันสามารถสั่งซื้อสำหรับรุ่น Z28 ได้โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์และแพ็คเกจรวมถึงระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงและลดระดับลง, ยางสมรรถนะสูง, เหล็กกันโคลงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้น, ล้อขนาด 16 นิ้ว และตรา IROC มันถูกติดตั้งกับ LG5 หรือ L4 ขนาด 69 ลิตร หรือด้วยตัวเลือกของเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิง TPI ที่ใช้ Corvette รุ่นที่สามอยู่แล้ว เครื่องยนต์ LB9 คันนี้ขนาด 5 ลิตร ให้กำลัง 215CV เครื่องยนต์ V6 จะได้รับการฉีดเชื้อเพลิงในปีนั้นด้วย เพื่อพัฒนา 135CV (LB8) และแทนที่ในปี 1986 ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ V6 จนถึงตอนนั้น

อย่างไรก็ตาม ในปี 1986 มีการรวมเครื่องยนต์อีกตัวหนึ่งเข้ามา ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวของหัวฉีด LB9 ด้วยชุดคาร์บูเรเตอร์ LG4 กำลังสุดท้ายจะลดลงเหลือ 190CV

ขอบฟ้าใหม่

ในขณะที่ Camaro แทบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ใน 86 (ยกเว้นไฟเบรกดวงที่สามที่ปรากฏตามข้อบังคับ) บริบททางเศรษฐกิจระหว่างประเทศเปลี่ยนแปลงไปอย่างรุนแรง

เนื่องจากกลุ่ม OPEC รักษาราคาน้ำมันดิบให้อยู่ในระดับสูง ประเทศอื่น ๆ จึงพยายามสำรวจ ส่งผลให้มีการผลิตเพิ่มขึ้นตามมา ซาอุดีอาระเบียพยายามที่จะตอบโต้การเพิ่มขึ้นนี้ด้วยการผ่อนคลายการผลิตของตนเอง จนกว่าแรงกดดันจากนานาชาติจะทำให้ซาอุดีอาระเบียละทิ้งนโยบายนี้เมื่อสิ้นสุดปี 1985 และกลับมาดำเนินอัตราการแสวงหาผลประโยชน์ครั้งก่อน ผลที่ได้คือราคาน้ำมันที่ตกต่ำในช่วงปี 1986 และผู้บริโภคคลั่งไคล้การผ่อนคลายดังกล่าว

นั่นคือเหตุผลที่ 1987 จะนำมาซึ่งความประหลาดใจมากมาย ประการแรกคือการกลับมาของรุ่นเปิดประทุนที่ไม่ได้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1969

เชฟโรเลต Camaro Z28 IROC-Z เปิดประทุน '1987–90

และอย่างที่สองคือเครื่องยนต์ 5.7 ลิตรใหม่ที่พยายามฟื้นฟูจิตวิญญาณดั้งเดิมของหนึ่งในสมาชิกที่เป็นตัวแทนมากที่สุดของสโมสรรถมัสเซิลแห่งยุค 60 หัวฉีด TPI V8 ซึ่งมีวางจำหน่ายแล้วก่อนจบ 86 นั้นพัฒนา 225 แรงม้า กลับสู่ระดับประสิทธิภาพเมื่อ 13 ปีที่แล้ว หลังจากการผ่อนคลายกฎระเบียบของรัฐ ดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องรักษาเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็กให้อยู่ในแนวเดียวกันอีกต่อไป L69 High Output ที่เปิดตัวเมื่อสี่ปีก่อนหายไปพร้อมกัน

ช่วงของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ตอนนี้ประกอบด้วย: V6 LB8 MFI ของ 135CV, V8 5.0 L carburetion LG4 ของ 165 CV (และการอัปเดตที่พัฒนาอีก 5 CV) การฉีด LB9 สองชุดที่มีและไม่มีเพลาลูกเบี้ยวของ LG4 ซึ่ง เสนอตามลำดับ 190 และ 215CV และในที่สุด L5.7 V98 8 ลิตรใหม่ซึ่งแน่นอนว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับลูกค้าแม้ว่าจะต้องซื้อแพ็คเกจ IROC แต่มันจะเป็นการอำลาเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ LG4 ที่ล้าสมัยในขณะนี้ และนับจากนี้ไปจะมีให้บริการเฉพาะเครื่องยนต์หัวฉีดเท่านั้น

คามาโร 1LE

ในปี 1988 Z28 หายตัวไป ปล่อยให้ IROC อยู่ที่หัวหน้าฝูงบินเป็นรถยนต์สมรรถนะสูงเพียงคันเดียวและกลายเป็นรุ่นอิสระ ปิดท้ายด้วยจิตวิญญาณของการคืน Camaro ให้รุ่งเรือง นอกจากนี้ยังมีแพ็คเกจ COPO พิเศษที่ต้องขอเป็นลายลักษณ์อักษรจากโรงงานในปี 1989 มันถูกเรียกว่า 1LE Road Racing Package และความตั้งใจที่จะกลับไปที่สนามแข่งเพื่อ กวาดในการแข่งขันที่ถูกกำหนดให้เป็นรถยนต์ที่ผลิตเช่น SCCA และ IMSA

1989 เชฟโรเลต Camaro IROC-Z 1LE

มีให้สำหรับ IROC-Z ซึ่งช่วยปรับปรุงการจัดการได้อย่างมาก ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แม้ว่าจะอยู่บนพื้นฐานการใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกับคันนี้ก็ตาม 111 ยูนิตถูกสร้างขึ้นในปี 89 และอีก 62 ยูนิตในปี 1990 ปัจจุบันเป็นหนึ่งใน Camaros ที่โดดเด่นที่สุดของรุ่นที่สามทั้งหมด

คามาโร อาร์เอส

Sport Base ยังเปิดทาง คราวนี้สำหรับแฟนเก่าของ Camaro นั่นคือ Rally Sport (RS) นั่นคือปี 1989 แล้ว แต่มันไม่ใช่ Rally Sport ที่ล้าสมัย แต่มีอีกหนึ่งแพ็คเกจที่มองเห็นได้ในสไตล์ของ '85 Z28


ณ จุดนี้เครื่องยนต์ 5.7 ลิตร (350 ชิ้น) ให้ผลผลิต 240CV ที่น่านับถือแล้ว

แต่แล้วในปี 1990 International Race of Champions จะแข่งขันกับ Dodge Daytonas ซึ่งจะทำให้รถรุ่น Camaro IROC-Z หายตัวไป ด้วยหัวที่มองเห็นได้ของ Camaro ยุค 90 ที่ถูกตัดหัว Z28 ก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง นอกจากนี้ ในปีนั้น ความแปลกใหม่ที่สำคัญยังเกี่ยวข้องกับกฎหมายด้านความปลอดภัยใหม่ที่กำหนดให้ทุกรุ่นติดตั้งถุงลมนิรภัยแบบอนุกรม อย่างน้อยก็สำหรับผู้ขับขี่ ปีนี้เป็นปีที่ยอดขายแย่ที่สุดในประวัติศาสตร์ Camaro ขายได้ 34,986 หน่วย แม้ว่าสาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ามันวางตลาดเพียงไม่กี่เดือน แต่รุ่น 91 ถูกขายก่อนเวลาอันควร

ในรุ่น 91 ซึ่งสอดคล้องกับการปรับสไตล์ของ Corvette มันยังเปลี่ยนรูปลักษณ์ของ Camaro เล็กน้อยด้วยการแนะนำรายละเอียดที่เสริมรูปลักษณ์แบบสปอร์ต เริ่มจาก Z28 ซึ่งตอนนี้รับอากาศเข้าจำลองบนฝากระโปรงหน้าและสปอยเลอร์หลังที่สูงขึ้นและโดดเด่นยิ่งขึ้น ชุดอุปกรณ์ตั้งพื้นยังมีลักษณะทั่วไปในช่วงนี้ แต่ในความเป็นจริง ความแตกต่างเกี่ยวกับปี 1990 นั้นไม่มีนัยสำคัญ และจะไม่เป็นเช่นนั้นตลอดช่วงที่เหลือของวงจร

เชฟโรเลต Camaro Z28 '1991–92

แม้ว่ายอดขายจะเริ่มต้นขึ้นเล็กน้อยจากยอดขายเพียง 35,000 หน่วยในรุ่น 90 แต่ที่ 100,000 ในปีนี้ครึ่ง บ้านกำลังคิดอยู่แล้วว่ารุ่นที่สี่ที่จะมาถึงในปี 1993 จะเป็นรุ่นไหน

แต่ก่อนหน้านั้น มี Camaro สองรุ่นที่ควรค่าแก่การตรวจสอบ ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1991 หลังจากการร้องขอของกองกำลังสหพันธรัฐสหรัฐฯ สำหรับแบบจำลองของตนเอง เชฟโรเลตได้สร้างตัวเลือก B4C สำหรับพวกเขาซึ่งใช้ Z28 และเป็นส่วนหนึ่งของ 1LE Road Racing Package จึงเป็นเครื่องไล่ล่าที่สมบูรณ์แบบ

1992 คามาโร B4C

รุ่นสุดท้ายจะมาถึงในปี 1992 และจะเป็นรุ่น "25th Anniversary Edition" เพื่อเป็นการฉลองครบรอบปีที่ Camaro ผ่านการตรวจสอบมาอย่างยาวนาน

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

แต่เนื่องจากใกล้จะถึงรุ่นที่สี่ ความพยายามในการพัฒนา Camaro จึงมุ่งเน้นไปที่การเปิดตัวครั้งนี้ และลักษณะเฉพาะของรุ่นพิเศษสุดท้ายของรุ่นที่สามนั้นจำกัดอยู่ที่แพ็คเกจสุนทรียะแห่งมรดก ซึ่งรวมถึงลายทางอันโดดเด่นที่ฝากระโปรงรถและท้ายรถ และกระจังหน้าสีเดียวกับตัวรถ